Terungkap, Baterai Pemancar Sinyal Darurat MH370 Kedaluwarsa

Dalam dokumen setebal 584 halaman tersebut, salah satu temuan tim investigasi yang bisa digarisbawahi adalah baterai perangkat underwater locator beacon (ULB) dalam perekam data penerbangan atau flight data recorder FDR yang ternyata telah kedaluwarsa dan belum diganti selama 15 bulan.

ULB adalah perangkat yang berfungsi untuk memancarkan sinyal darurat saat kotak hitam (FDR) terendam di dalam air.

Dalam laporan factual informations yang dikeluarkan oleh otoritas Malaysia, laporan baterai ULB yang sudah kedaluwarsa tersebut tertuang di halaman 60, dalam bagian 1.11.3.1.

Menurut catatan perawatan, baterai ULB dalam solid state flight data recorder (SSFDR) telah kedaluwarsa pada Desember 2012 dan belum pernah diganti sejak saat itu.

Adapun baterai ULB perangkat solid state cockpit voice recorder (SSCVR), yang merupakan komponen kotak hitam lain, telah diganti dan baru kedaluwarsa pada Juni 2014. Pesawat MH370 sendiri hilang dalam penerbangan pada 8 Maret 2014.

Pihak penyelidik menerangkan, masih ada toleransi terkait waktu untuk mengganti baterai ULB. Namun, hal itu harus memenuhi beberapa persyaratan minimum.

Akan tetapi, saat lewat dari tanggal kedaluwarsa, tingkat efektivitas ULB dipastikan akan berkurang jika dioperasikan dalam periode tertentu, sebelum akhirnya daya baterai benar-benar habis.

Perangkat ULB tersebut kemungkinan masih bisa berfungsi walau menggunakan baterai yang sudah harus diganti. Namun, pihak penyelidik belum bisa menjamin apakah perangkat tersebut bisa bertahan selama 30 hari di bawah air, sesuai standar, atau tidak.

Selain itu, tidak ada jaminan apakah sinyal darurat yang dipancarkan juga masih sesuai spesifikasi yang ditetapkan, jika voltase baterai telah turun di bawah standar 30 hari.

Kesalahan pencatatan

Menurut catatan komputer pemeliharaan dan perawatan MH370, perangkat baterai dalam ULB tersebut terakhir diganti pada 29 Februari 2008.

Hasil wawancara antara tim penyelidik dan beberapa teknisi Malaysia Airlines kemudian mengungkapkan mengapa baterai ULB yang kedaluwarsa tersebut tidak segera diganti.

Menurut penyelidik, engineering maintenance system (EMS)—sistem komputer untuk melacak perawatan—tidak di-update secara tepat saat baterai ULB FDR dalam pesawat B777 registrasi 9M-MRO tersebut diganti sebelumnya, pada Februari 2008.

Dalam sistem tersebut, update termasuk keharusan untuk mencatat apabila sebuah suku cadang dilepas (removal) dan dipasang kembali (installation). Namun, dalam kasus B777 9M-MRO tersebut, update yang tercatat di sistem hanya soal removal. Tidak ada catatan installation dalam komputer.

Karena pencatatan pada sistem tidak tepat, peringatan untuk mengganti suku cadang yang kedaluwarsa itu pun tidak muncul pada saatnya.

Penggantian baterai ULB tersebut biasanya dilakukan di bengkel pemeliharaan pesawat bersamaan dengan pelepasan perangkat SSFDR.

Namun, penyelidik mengatakan, penggantian tersebut tidak pernah dilakukan hingga akhirnya detail tersebut baru disadari saat mereka meminta data tentang ULB, setelah MH370 hilang pada 8 Maret 2014 lalu.

Berkas PDF laporan factual informations tentang MH370 bisa diunduh di situs resmi Kementerian Transportasi Malaysia di tautan berikut ini (http://mh370.mot.gov.my/).