Kompas.com - 24/02/2022, 09:45 WIB

Mengapa MCAS di B737 MAX harus dipasang? Dalam dokumenter Downfall di Netflix, diceritakan Boeing mendesain B737 MAX dengan memasang mesin di sayar yang lebih besar dan lebih hemat biaya.

737 MAX juga didesain memiliki landing gear yang lebih pendek, sehingga pesawat lebih ceper. Karena ini, Boeing memasang mesin sedikit agak ke depan dan lebih tinggi dibanding varian B737 NG (versi sebelumnya).

Boeing juga memperpanjang roda pendaratan depan (nose landing gear) 8 inci. Ubahan-ubahan itu, diklaim Boeing mampu memangkas konsumsi bahan bakar sebesar 14 persen.

Perubahan posisi mesin di sayap ini, membuat karakteristik pesawat B737 MAX berbeda dari keluarga 737 sebelumnya (classic: -300, -400, -500, dan Next Generation/NG).

Relokasi mesin yang sedikit ke depan dan ke atas, serta thrust (daya dorong) yang lebih besar, membuat hidung pesawat cenderung mendongak (pitch up) saat terbang.

Baca juga: 4 Kesamaan Fakta Kecelakaan Pesawat Ethiopian ET302 dan Lion Air JT610

Boeing pun mengakalinya dengan membuat sistem otomatis yang mengkompensasi gerakan pitch (dongakan hidung pesawat) itu, untuk membantu pilot menurunkan hidung pesawat, saat angle of attack terlalu besar dalam terbang manual.

Angle of attack yang terlalu besar membuat hidung pesawat terlalu mendongak, inilah yang berisiko membuat pesawat stall atau kehilangan daya angkat. MCAS bekerja dengan memutar horizontal stabilizer (sayap kecil di belakang), sehingga hidung pesawat menjadi turun.

MCAS akan menggerakkan horizontal stabilizer ke atas (untuk membuat hidung pesawat turun), sebesar 0,27 derajat per detik. Sudut terbesar yang bisa dibuat adalah 2,5 derajat, yang membutuhkan waktu 9,26 detik.

Diagram sistem otomatis di 737 MAX untuk menurunkan hidung pesawat.The Air Current Diagram sistem otomatis di 737 MAX untuk menurunkan hidung pesawat.

Sistem ini baru akan non-aktif saat angle of attack mengecil, atau pilot meng-override (mengambil alih kendali) dengan cara manual trim.

Oleh karena itu, rekomendasi Boeing yag terbit setelah kecelakaan JT610 menyebut, jika terjadi anomali angle of attack, pilot diminta mengatur trim sendiri, baik dari tombol elektrik di setir pesawat, atau manual dengan memutar roda trim.

Baca juga: Airbus A321neo Punya Masalah Mirip Boeing 737 Max yang Dilarang Terbang

Halaman:


Video Pilihan

Rekomendasi untuk anda
26th

Tulis komentarmu dengan tagar #JernihBerkomentar dan menangkan e-voucher untuk 90 pemenang!

Syarat & Ketentuan
Berkomentarlah secara bijaksana dan bertanggung jawab. Komentar sepenuhnya menjadi tanggung jawab komentator seperti diatur dalam UU ITE
Laporkan Komentar
Terima kasih. Kami sudah menerima laporan Anda. Kami akan menghapus komentar yang bertentangan dengan Panduan Komunitas dan UU ITE.
komentar di artikel lainnya
Close Ads
Lengkapi Profil
Lengkapi Profil

Segera lengkapi data dirimu untuk ikutan program #JernihBerkomentar.