Ini Alasan Uber Menolak Disebut Layanan Transportasi

JAKARTA, KOMPAS.com - Uber enggan disebut layanan transportasi seperti taksi. Perusahaan asal San Francisco tersebut berulang kali menyatakan diri sebagai aplikasi smartphone.

"Kami (hanya) melacak permintaan transportasi dari pengguna aplikasi. Lalu kami menyuruh pengemudi yang memakai sistem kami untuk menjemput peminta," kata International Launcher and Acting GM Uber Indonesia, Alan Jiang, Selasa (7/7/2015) di Pullman Hotel, Jakarta.

Menurut Jiang, pada dasarnya mekanisme Uber sama dengan Traveloka, sebuah situs travel online. Bedanya, situs travel online menjadi perantara maskapai penerbangan dengan pembeli tiket. Sedangkan, Uber menjadi penghubung pengemudi mobil dengan penumpang.

Poin lain yang digarisbawahi Uber adalah soal aset. Jiang mengatakan Uber tak memiliki aset kendaraan layaknya perusahaan taksi.

"Mobil yang tersedia di Uber berasal dari kemitraan dengan rental mobil yang terlisensi. Semua transportasi yang memakai sistem kami adalah milik rental," ia menuturkan.

Dari sisi pekerja, Jiang mengklaim Uber tak memiliki regulasi yang mengikat layaknya taksi. Pengemudi Uber tak memiliki seragam, tak memiliki jam kerja dan sementara ini tak menyetor duit ke Uber. Lebih tepatnya, Uber menyebut pengemudinya sebagai "mitra kerja" ketimbang "pekerja".

"Perusahaan taksi punya regulator. Sedangkan perusahaan kami tak menetapkan regulasi," katanya. "Pengemudi yang menunggu di satu tempat dan tak punya penumpang, tak akan dapat duit. Kalau mereka pergi ke tengah kota dan tak mendapat penumpang, mereka akan menghabiskan uang untuk beli bensin," ia menambahkan.

Dengan ini, pengemudi Uber benar-benar mendapat duit sesuai dengan tenaga yang dikeluarkan. Tak ada target dan tak ada gaji pokok yang dibayarkan Uber.

Walau begitu, upah yang diterima pengemudi Uber bisa di atas standar gaji supir pada umumnya. "Pendapatan supir kami bisa mencapai Rp 16 juta tiap bulan," kata Jiang.

Hal ini dimungkinkan karena Uber belum menerapkan sistem bagi hasil dengan pengemudinya di Indonesia. Padahal, di negara lain, Uber memangkas 20 persen pendapatan pengemudi untuk perusahaan. 

Bukan layanan transportasi, Uber tak bayar pajak

Dengan keyakinannya tersebut, Uber hingga kini belum berstatus perusahaan resmi yang berbadan hukum, layaknya Go-Jek dan Grab Taxi. Kantor Uber yang bertempat di Pacific Place lantai 15 adalah kantor representatif, bukan kantor perseroan terbatas.

Hal ini yang ditentang oleh pemerintah provinsi DKI Jakarta. Pasalnya, dengan status tak berbadan hukum, Uber bisa disebut tak membayar pajak.

Padahal Uber dianggap menjalankan bisnis jasa langsung di Indonesia. Sebab, pada praktiknya, Uber tak hanya berperan sebagai penghubung semata. Lebih jauh, perusahaan ini juga mematok tarif jasa mobil yang mengantar penumpang.

Untuk layanan standar Uber X dengan jenis kendaraan umumnya Toyota Avanza, Uber memasang tarif buka pintu Rp 3.000, per kilometer Rp 2.000 dan waktu tunggu Rp 300 per menit.

Sementara itu, layanan Uber Black yang umumnya memakai Toyota Kijang Innova, Uber memasang tarif buka pintu Rp 7.000, per kilometer Rp 2.850 dan waktu tunggu Rp 500 per menit.

"Layanan (Uber X) kami lebih murah 30 persen daripada taksi pada umumnya," kata Jiang.

Dengan penentuan tarif ini, Uber menjadi berbeda dengan layanan perantara seperti situs travel online, yang diklaim Jiang sebagai layanan bermekanisme serupa Uber.

Pasalnya, dalam mempertemukan perusahaan maskapai penerbangan dengan pembeli tiket, situs travel online tak mengintervensi tarif. Maskapai rekanan yang memiliki otoritas tersebut.

Diketahui, sejak berekspansi ke ibukota pada Agustus 2014, Uber telah bermitra dengan sekitar 1000 pengemudi. Awalnya, Uber hanya melibatkan pengemudi yang berasal dari perusahaan rental mobil berbadan hukum.

Namun belakangan banyak pemilik mobil pribadi yang ingin turut bergabung. Melihat antusiasme yang besar, Uber pun bekerja sama dengan Koperasi Trans Usaha Bersama untuk menaungi para pemilik mobil pribadi, sejak awal 2015.

Menurut Jiang, minat yang tinggi dari pengemudi dan penumpang atas kehadiran Uber tak lepas dari prinsip pokok perusahaan. Yakni untuk menerapkan konsep "win-win solution" antara penumpang dan pengemudi.

"Di satu sisi penumpang mendapatkan jasa transportasi dengan harga terjangkau. Di sisi lain pengemudi bisa menghasilkan duit lebih banyak," katanya.